Teiskosten rallihistoria:

Vuosi 2007 - Välivuosi

Vuosi 2006 - Toinen MM-kausi

Vuosi 2005 - Ensimmäinen MM-kausi

Vuosi 2004 - Vaiherikas kausi

Vuosi 2003 - Näyttöjä tulevaa kautta varten

Vuosi 2002 - A-Juniorina

Vuosi 2001 - Kausi alkoi lupaavasti
 

2006 Toinen MM-kausi

Kaudella 2006 tuotantoautojen MM-sarjaan lähdettiin parantamaan edellisvuotista kuudetta tilaa. Tämäkin kausi ajettiin Syms Racing Teamin Subarulla (Subaru Impreza Wrx STI). Mahdollisuudet henkilökohtaiseen mestaruuteen olivat myös hyvät, sillä kokemusta edellisvuodesta oli karttunut lisää. Talli, olosuhteet sekä osa rallireiteistä olivat jo tuttuja. Kilpailusta N-ryhmän mestaruudesta oli kuitenkin tulossa kova, sillä sarjaan oli ilmoittautunut 16 kuljettajaa ja mukana olivat kaikki edellisvuosien menestyneet kuljettajat.

Sarjassa tarjolla olevista kilpailuista päätettiin jättää ajamatta kaksi ensimmäistä, Monte Carlon ralli ja Meksikon ralli. Kausi avattiin vasta MM-rallissa 28.–30.4 Argentiinassa. Odotuksissa oli hyvä startti tulevaan kauteen. Kauden avauskilpailu päättyi kuitenkin pettymykseen. Ensimmäisen päivän viimeisellä erikoiskokeella autosta rikkoontui alapallonivel ja ohjauskyvytön auto rysähti penkkaan. Korin turvakaari vääntyi ulosajossa ja viidennellä sijalla olleiden Akin ja Miikan osalta ralli loppui jo ensimmäisen päivän jälkeen.
Seuraava ralli ajettiin 2.-4.6 Kreikassa. Ralliin valittiin rauhallinen taktiikka, sillä kreikkalaisten teiden tiedettiin olevan kova testi niin autoille kuin kuskeillekin. Taktiikka toimi, sillä ensimmäisen päivän ja myös toisen päivän jälkeen oltiin kolmannella sijalla. Kilpailua johtanut Nasser Al-Attiyah ja toisena ollut Gabriel Pozzo saivat kuitenkin kumpikin viiden minuutin rangaistukset ja viimeiseen kilpailupäivään päästiinkin lähtemään kahden minuutin johtoasemasta. Onni ei kuitenkaan ollut myötä ja päivän kahden viimeisen erikoiskokeen teknisten murheiden takia sijoitus tipahti neljänneksi. Lopullinen sijoitus oli kuitenkin yhtä sijaa parempi, kolmas, kun edellä ollutta Mirco Baldaccia rangaistiin viidellä minuutilla. Avauskilpailun pettymyksen jälkeen, sijoitukseen oltiin tyytyväisiä, sillä saatiinhan MM-sarjan pistetili avattua.

Tuotantoautojen MM-sarjan kesätauon aikana ajotuntumaa pidettiin yllä muutamilla keinoilla. Heinäkuun alussa osallistuttiin Kouvolan SM-ralliin. Ralli ajettiin yhteistyökumppani Erkki Koskelon A-ryhmän Mitsubishi Lancerilla. Vierailu SM-ralliin osoittautuikin erittäin hyväksi kilpailunomaiseksi harjoitukseksi. Kilpailusta tuloksena oli A-ryhmän toinen ja yleiskilpailun kahdeksas sija. Ralli lähti kankeasti liikkeelle, mutta aamun pikku murheiden jälkeen auto saatiin säädettyä ja kokonaisuudessaan vauhti parani loppua kohti. Heinäkuussa Aki sai kutsun tulla edustamaan Suomea autourheilun Suomi-Ruotsi maaotteluun, joka ajettiin Tukholmassa Solvallan raviradalla 19.7. Maajoukkueissa ajoivat Suomen ja Ruotsin eturivin ralli- ja ratakuljettajat. Kisa oli tasainen, mutta Ruotsi kukiksti lopulta Suomen erävoitoin 24-18. Aki ajoi maaottelussa kaksi varsinaista mies-miestä (tai henkilö-henkilöä :)) vastaan erää, häviten ensimmäisen Oscar Svedlundille, joka ajoikin koko kierroksen nopeimman ajan. Toisella kierroksella Aki ajoi kuitenkin voitton Jimmy Jogesta. Kesään mahtui vielä Keski-Suomessa ajetut testit puolalaisten ja virolaisten kuljettajien kanssa.
 
Kesätauon jälkeen tuotantoautojen MM-sarjan Japanin ralliin 1.-3.9 lähdettiin hakemaan lisää sarjapisteitä. Japanin rallin edellisen vuoden hyvän sijoituksen jälkeen tähtäimessä oli tänä vuonna voitto. Ensimmäinen päivä rallissa oli kuitenkin ajamista pienistä ongelmista tosiin ja sijoitus oli päivän päättyessä vasta kuudes. Ero kärkeen ehti kasvaa päivän aikana sen verran suureksi, että seuraavina päivinä keskityttiin omaan hyvään ajoon ja katsottiin kuinka korkealle sillä voidaan nousta. Toisena päivänä aamulla ajo kulki hyvin, mutta iltapäivällä autoon tehdyt säädöt eivät onnistuneet ja vauhti hiukan hidastui. Päivän päätteeksi sijoitus oli noussut viidenneksi. Rallin lopputuloksissa noustiin lopulta sijalle neljä, vaikka viimeiseen ajopäivään mahtuikin dramatiikkaa ulosajon johdosta.
Akin neljäntenä kilpailuna oli Kyproksen MM-ralli 22.–24.9. Akin kartturina rallissa oli Miikka Anttila. Kyproksen teiden tiedettiin olevan erityisen hankalia ajettavia ja tavoitteeksi asetettiin paikka kolmen parhaan joukossa. Ralli vaikeilla teillä sujui kuitenkin hyvin ja yhdestä rengasrikosta huolimattakin varman päälle ajamisella saavutettiin toinen sija. Toisesta sijasta saadut kahdeksan pistettä, nostivat Akin kolmannelle sijalle sarjan MM-pisteissä.

MM-sarjassa oli vielä jäljellä kaksi Akin suosikkirallia, Australia ja Uusi-Seelanti, joista oli jo kokoemusta edelliseltä vuodelta. Niistä odotettiin hyviä sijoituksia, jolloin olisi ollut mahdollisuus jopa MM-sarjan toiseen sijaan. Sarjaa johtanut Nasser Al-Attiyah oli karannut jo tavoittamattomaan johtoon. Australian rallissa 27.–29.10 avauspäivä sujui hienosti. Sijoitus päivän päätteeksi oli neljäs, mutta kilpailu oli tasaista ja kärkeen oli matkaa vain 18 sekuntia. Vauhti parani koko ajan päivän mittaa ja kahdella viimeisellä varsinaisella erikoiskokeella ajettiin pohjat. Toisena päivänä vauhti jatkui hyvänä ja sijoitus oli ennen viimeistä päivää kolmas. Viimeinenkin päivä sujui mainiosti, kunnes toiseksi viimeisellä erikoiskokeella ralli päättyi toiselta sijalta ulosajoon. Ulosajo oli sen verran raju, että auto meni täysin käyttökelvottomaksi, mutta Aki ja Miika selvisivät onneksi vammoitta. Ulosajosta huolimatta sijoitus oli lopulta neljäs.

Australian rallin ulosajon seurauksena romuttuneelle autolle ei ehditty saamaan korvaavaa autoa Uuden Seelannin ralliin 17.–19.11 ja kisa jäikin ajamatta. Aki kävi kuitenkin paikan päällä ajamassa starttiviivan yli saadakseen kaikki tuotantoautojen MM-sarjaan vaaditut kuusi starttia. Samalla Akille tarjoutui tilaisuus kokeilla ensimmäisen kerran nuottien tekemistä englanniksi, kun nuotituksessa vieressä istui australialainen Bill Hayes.

Kauden 2006 tuotantoautojen MM-sarjassa kerättiin lopulta 24 pistettä ja sijoitus sarjassa oli viides. Vaikka mestaruus jäikin tällä erää haaveeksi, opittiin kaudella paljon uutta ja kokemusta karttui yhä runsaasti lisää. Kuusi rallia ei kuitenkaan riitä pitämään ajotuntumaa yllä ja siksi rallien alut olivat aina tunnustelua. Yksi tärkeimmistä asioista tuotantoautojen MM-sarjan ajamisessa jatkoa ajatellen oli kansainvälisten kontaktien luominen rallimaailmaan. Aki esimerkiksi jatkaa yhteistyötä iskunvaimenninvalmistaja Teinin kanssa tulevaisuudessakin.

Vuoden lopulla Aki sai vielä kunnian tulla valituksi Laukaan vuoden 2006 urheilijaksi.