www.teiskonen.com


	Teiskosten rallihistoria: Vuosi 2005 - ensimmäinen MM-kausi Vuosi 2004 - vaiherikas kausi Vuosi 2003 - näyttöjä tulevaa kautta varten Vuosi 2002 - A-Juniorina Vuosi 2001 - kausi alkoi lupaavasti			A-Juniorina vuonna 2002 Vuonna 2002 Aki sai ajettavakseen Erkki Koskelolta hankitun Timo Mäkelän rakentaman F-ryhmän Toyota Corollan. Auto on kilpailukykyisin automalli kyseiseen luokkaan, joten hankinta antoi hyvät lähtökohdat. F-ryhmän rahasarjasta tuli Akille täydellinen menestys. Neljällä yleiskilpailu voitolla hän korjasi potin kotiin. Kausi piti sisällään 14 rallia, joista kotiin tuomisina oli peräti seitsemän yleiskilpailuvoittoa ja yhdeksän oman luokan ykkössijaa. Aki oli lopullisesti osoittanut kykynsä nopeana kovaankin taisteluun pystyvänä kuljettajana. Kauden päätteeksi Aki ja Miika kutsuttiin Autourheilun kansallisen keskusliiton eli AKK:n valmennus-ryhmään, joka on nuorille ohittamaton tilaisuus oppia alaa parhaiden ammattimiesten opastuksella. Menestys kaudella 2002: 05.10. Valvoline Ralli SM Raportti yl 1 \| lk 1 14.09. Tampere Ralli F-Cup Raportti yl 1 \| lk 1 17.08. Laihia Ralli F-Cup Raportti yl 1 \| lk 1 13.07. Exide Ralli SM Raportti kesk. 06.07. Uuraisten Alueralli K Raportti yl 8 \| lk 3 29.06. Mänttä Ralli KV Raportti kesk. 16.06. Iisalmi OP-ralli K Raportti yl 3 \| lk 1 28.04. HMSC-Sprint Sprint/K Raportti yl 5 \| lk 1 16.03. Kangasniemi Ralli F-Cup Raportti yl 1 \| lk 1 09.03. Aku-ralli K Raportti kesk. 16.02. Lempäälä Ralli F-Cup Raportti yl 1 \| lk 1 02.02. Jämsä Ralli K - yl 1 \| lk 1 05.01. VIII Peurunkaralli Historic / K - yl 1 \| lk 1 -------------------------------------------------------------------------------- 18.12.2002 - Testiä, testiä! Tikkakosken UA pyysi meitä turvatehtäviin 14.12 ajettuun Kinkkuralliin ja lähdimme mielellämme hoitaman tehtävää. Kinkkua emme tosin nähneetkään, mutta eipä se paljon tahtia haitannut. Itse kisa oli lyhyt, vain kolme erikoiskoetta ja sinällään varsin erikoinen nykyralleihin verrattuna se nimittäin ajettiin melkein kokonaan pimeän aikana. Kisan lähtö oli vasta 16.01, joten valoja tarvittiin koko matkan ajan. Itse kisa oli hyvin organisoitu ja selvisimme tehtävistämme kiitos maininnalla. Honda toimi moitteettomasti ja minulle alkaa tulla sellainen tuntuma, että sovimme hyvin yhteen! Viime kirjoituksessani arvelin sammuttavani tallin valot joksikin aikaa, mutta eipä se tainnutkaan mennä ihan silleen. Päätimme jatkaa testausta jo ennen joulua. Pyrimme ajamaan yhden pitkän kovavauhtisen testin ennen joulupukin vierailua ja heti pyhien jälkeen toisen. Tiivistimme testiohjelmaamme ja ajamme ennen Lapland Arctic Rallya noin 800 km, jonka aikana uskon tulevani lopullisesti tutuksi uuden työkaluni kanssa. Testien yhteydessä hiomme samalla nuotitusta kuntoon, jotta stemma ja rytmi sattuu kohdalleen sitten kun ryhdytään tositoimiin. Testien päätyttyä olemme mukana 4.1.2003 Peurunkarallissa jo tutuksi tulleissa 0-auto tehtävissä. Testirupeaman ja Peurunkarallin jälkeen autoon tehdään täyshuolto, eli kone, voimansiirto, jarrut ja alusta käyvät lävitse kunnon hoito ohjelman ja sitten olemme valmiina suuntaamaan ensimmäiseen todelliseen koitokseen. Vaikkakin SM sarjan alkuun on vielä runsaasti aikaa takkini sisällä alkaa olla sopivan tuntuinen odottamisen tunnelma! Lopuksi haluan kiittää kaikkia yhteistyökumppaneitani arvokkaasta tuestanne ja luottamuksesta tekemisiini kaudella 2002. Lausun myös parhaat kiitokseni oman Teamin jäsenille siitä erinomaisesta työstä jota olette tehneet minun ja Miikan hyväksi. Ilman teitä emme tule toimeen! HYVÄÄ JOULUA ja VAUHDIKASTA VUOTTA 2003 ihan kaikille! -------------------------------------------------------------------------------- 10.12.2002 - Turvatehtäviä ja pyttyjä! Tulevan vuoden koitokset lähestyvää hyvää vauhtia. Valmistautuminen osaltamme on aikataulussa ja valo palaa tallilla useimpina iltoina. Alustatestin jälkeen kävimme ajamassa 0 autokeikan Hankasalmelle Revontuli rallissa. Järjestäjä HankasalmenUA valitsi meidät tähän tärkeään tehtävään. Teimme työmme huolellisesti ja aurinkoisessa pakkaskelissä pääsimme kokeilemaan Hondaa Hankasalmen ja Konneveden talvisilla teillä. Tehtävän edellyttämällä vauhdilla ajelimme reitin läpi ilman murheita. Auto tuntui tosi hyvältä ja istuu käteen erinomaisesti. Yhteistyökumppanimme Plopcrew on tallentanut sivuilleen pari kuvaa uudesta autostamme, käykääpä vilkaisemassa www.plopcrew.net Viime viikonloppukin sujui autourheilun parissa. AKK:n järjestämällä Driver´s On the Rocks risteilyllä meidät palkittiin komein menoin F-cupin mestaruudesta ja muutenkin juhlat sujuivat hilpeissä merkeissä. Välillä on ihan hyvä päästää höyryjä ulos ja tavata tuttuja hieman kisakuvioita rennommissa merkeissä. Pytyt on jo kotona hyllyssä, siinä rivin päässä! Osallistumme vielä tämän vuoden puolelle 14.12 Kinkkuralliin, jossa olemme järjestäjän TikkakoskenUA:n apuna 0-auto tehtävissä. Toteutamme sen samalla tavoin kuin Revontuli rallissa, varmaa työskentelyä turvallisuuden takaamiseksi. Automme alkaa olla kohtuullisen hyvissä säädöissä. Keskitymme vielä testaamaan auton voiman siirtoa ja sen kestävyyttä. Tästä syystä pyrimme ajamaan mahdollisimman paljon ennen kilpailu kauden alkua Arctic Lapland Rallya. Kinkkurallin jälkeen sammutamme valot autotallista hetkeksi aikaa ja alamme odottelemaan joulupukkia. Taikka voihan se olla että joku ilta tulee käytyä tallilla, ihan vaan katsomassa! -------------------------------------------------------------------------------- 29.11.2002 - Aki ja Eero yhteistestissä Laukaalla! Sunnuntaina 24.11 ajoimme talven ensimmäiset testit lumella ja pääsimme kokeilemaan Hondamme ominaisuuksia liukkaalla pinnalla. Mukanamme testissä oli Eero Räikkönen, jolta saimme asiantuntevia neuvoja ja ohjeita samalla kun hän sääteli omaa Civic:ä kulkukuntoon. Meidän osalta päivän ohjelmassa oli keskittyminen oman ajamisen harjoittamiseen sekä alustan testaamiseen. Lainasimme Printsport Oy toisesta autosta ProTrackkin alustan, johon vertasimme oman alustamme säätöjä. Aloitimme testin omalla alustalla, jonka jälkeen huoltomme vaihtoi lainakalut alle. Tarkoituksenamme oli saada vertailu dataa eri alustojen ja niiden säätöjen välille. Onnistuimmekin saamaan arvokasta tietoa tulevaisuutta ajatellen. Totesimme ettei toisen säätämä alusta ole välttämättä se oikea eikä toimivin vaihtoehto. Ahkerat huoltomiehemme vaihtoivat oman alustan takaisin, jota säädimme saatujen kokemusten perusteella. Mielestäni sain alustan sellaiseksi jolla voimme hyvillä mielin lähteä Hankasalmelle O- auto tehtävään. Tulemme jatkossa kiinnittämään erityistä huomiota juuri alustan kuntoon ja vielä parempien säätöjen löytämiseen. Eli töitä tehdään myös jatkossa, jotta pystymme hyödyntämään alustan suomat mahdollisuudet maksimaalisesti. Päivä oli muutoinkin varsin antoisa, saimme mittariin 140 vauhtikilometriä. Auto toimi moitteettomasti ja ajaminen etuvedolla alkaa maistua aina vaan paremmalta. Eikä se tärkein vastustajammekaan, eli kello, ollut aivan erimieltä kanssani! -------------------------------------------------------------------------------- 27.11.2002 - AKI AKK:n rallivalmennukseen! AKK:sta tuli jokunen aika sitten yhteydenotto, jonka sisältö oli miellyttävää kuultavaa. Kansallisesta rallivalmennuksesta vastaava Ilkka Kivimäki tiedusteli halukkuuttani liittyä hänen vastuullaan olevaan kansalliseen valmennustiimiin? Ilkan tekemään tiedusteluun oli helppo vastata ja nyt olen Miikan kanssa mukana remmissä. Tulevalta yhteistyöltä odotan paljon, onhan Kivimäen tekemä työ ollut varsin tuloksekasta. Osoitus työn perusteellisuudesta kävi selväksi heti alkumetreillä. Tulokkaat haluttiin testata fyysisen kunnon osalta. Kävimme Miikan kanssa Vierumäellä, jossa todellisuus paljastui. Saimme hyviä ohjeita siitä mitä osa-alueita meidän tulee kehittää. Tämän myötä koulutus alkoi välittömästi ja tulee jatkumaan tiiviinä tästä eteenpäin. Pidän valintaani yhtenä askeleena eteenpäin urallani. En kuitenkaan halua leijua tähdissä vaan pää on pidettävä kylmänä. Paljon on tehtäviä edessäpäin, mutta uskon valmennuksesta olevan suuresti apua niistä selviytymisessä. Tulevan kauden tavoitteisiin ei ole tulossa muutoksia, ellei sitten ihan ihmeitä tapahdu! -------------------------------------------------------------------------------- 07.11.2002 - Aki intoa täynnä ensimmäisten Honda testien jälkeen! Ensi askel kautta 2003 ajatellen on otettu ensimmäisten testi kilometrien merkeissä. Ennen lumen tuloa täällä Keski-Suomessa saimme ajettua yhden testin ja asiakastilaisuuden Laukaan metsissä. Alku asenteesta poiketen yllätyin positiivisesti todettuani kuinka helppoa itse asiassa etuvetoisella autolla ajaminen on, kuvittelin sen paljon vaikeammaksi. Voimaa riittää samaan malliin kuin Corollassa. Honda etenee paljon paremmin, vaikkakaan sen alusta ei vielä ole valmis kisakoitoksiin. Säätöapua saamme naapurista eli Printsportilta, joten tämäkin osasto on hoidossa. Testi oli varsin lupauksia antava. Sen perusteella totesimme olevamme tässä vaiheessa hieman nopeampia kuin Corollalla. Odotamme teiden jäätymistä ja ensimmäistä testi-kilpailuamme, joka on Revontuliralli. Tulemme ajamaan Hankasalmella nolla-autona. Samaa nolla-auto ruljanssia jatkamme Kinkkurallissa ja edelleen Peurunka rallissa. Ensimmäinen varsinainen tosikoitos tulee olemaan vuoden 2003 SM sarjan avauskilpailu Lappland Arctic Rally tammikuun lopulla. Ensi vuodesta en odota sijoituksellisesti ihmeitä, tavoitteeni on kehittää vauhtia nousujohteisesti. Kunhan vauhti uudella autolla löytyy on lupa odottaa myös hyviä tuloksia. -------------------------------------------------------------------------------- 08.10.2002 - Aki ja Miika Teiskosen vuoden 2003 suunnitelmat Kuluva rallikausi on lopussa ja katseet kääntyvät jo ensivuoteen. Tämän vuoden päätavoite oli F-cupin mestaruus ja sen varmistettua alkoi ensikauden suunnittelu. Tiedossa oli jo, että edessä oli nousu yleiseen ja sitä kautta uralla suuri askel eteenpäin. Eri vaihtoehtojen tutkimisen jälkeen katsoimme järkevimmäksi vaihtoehdoksi ensivuodeksi yleisen SM-sarjan kiertämisen pienessä n-ryhmässä. Ensi vuonna on tarkoitus opetella etuvetoisen saloja ja samalla saada kokemusta nuotituksesta. Pieni n-ryhmä on yksi suomen kovatasoisimmista ja tasaisimmista luokista, joten keltanokkana on sarjaan lähdettävä nöyrin mielin ja katsoa mihin vauhti riittää, kun kokemusta tulee lisää. Tavoitteet on laitettu seuraaville vuosille, joten ensin lähdetään opettelemaan ja sitten kun on tarpeeksi kokemusta, niin tavoitellaan kärkisijoja. Ensivuoden suunnitelmien selvittyä oli edessä auton hankinta, jossa meitä opasti ja auttoi Eero Räikkönen Printsport Oy:stä. Eeron avustuksella päädyimme valinnoissa ex- Aki Keinäsen Honda Integraan, jolla ei ole tänä vuonna ajettu ollenkaan. Auto on rakennettu täysin uusiksi sitten Keinäsen viime vuoden ulosajon jälkeen. Auto on varmasti hyvin kilpailukykyinen pienessä n-ryhmässä, joten sen vuoksi ei tasoitusta anneta. -------------------------------------------------------------------------------- 07.10.2002 - Voitto SM-Valvoline -rallista Hyvinkäällä ajetusta yleisen SM-rallista lähdimme hakemaan kokemusta ensi vuotta varten. Ralli sujuikin perjantain nuotituksesta lähtien ilman mitään ongelmia ja lopputuloksena voitimme A-juniorit 1.15 minuutin erolla. Perjantain nuotitus meni yllättävän hyvin, vaikka kokemuksen puute aiheuttikin muutamassa kohdassa ylin määräisiä pään raapimisia. Olihan tämä vasta kolmas nuotti ralli, eikä ennen tätä oltu päästy yhtään kertaan maaliin. Eli kokemusta nuotin teosta ei ollut hirveästi, mutta pikku hiljaa sitä kokemustakin kertyy. Nuottimerkit olivat meillä ihan yksinkertaiset ja nyt keskityttiin ihan perusasioiden tekemiseen. Perusnuotista ajo onnistui todella hyvin ilman minkäänlaisia ongelmia. Nyt sitten tulevaisuutta ajatellen ruvataan kehittämään nuottia tarkemmaksi ja kuvaavammaksi, jotta saadaan sekunteja pois loppuajasta. Hausjärven yläpuolella kulkenut reitti oli erittäin vauhdikasta, mutta vaativaa, joten nuotin piti olla kohdallaan, jos meinasi tulosta tehdä. Kokemuksen vähyydestä johtuen tietenkin sitä vähän varauksella suhtautui, vaikka nuotin mukaan edessä oli vasen täys yli nypyn. Tauon jälkeen kuitenkin sitä alkoi jo vähitellen uskomaan nuottiin ja sitä kautta vauhti nousi toiseen kertaan ajetuilla erikoiskokeilla. Lopputuloksena ei voi olla kuin tyytyväinen. Auto toimi moitteettomasti lukuun ottamatta viimeisellä siirtymällä sattunutta rengasrikkoa, mutta siitäkin selvittiin rengastöillä. Näillä näkymin kilpailu oli viimeinen tällä Corollalla ja loppukauden ohjelma on vielä avoin. Todennäköisesti emme aja tänä vuonna enään yhtään rallia kilpailumielessä, vaan tarkoituksena olisi tutustua ja hakea tuntumaa ensivuoden autoon. Loppukaudella ajamme mahdollisesti testimielessä uudella autolla muutamassa rallissa nolla-autona. -------------------------------------------------------------------------------- 30.09.2002 - Kokemusta Valvoline -rallista F-cupin mestaruuden varmistuminen Tampereella mahdollisti muutoksia loppukauden suunnitelmiin. Jätämme viimeisen F-cupin osakilpailun väliin ja ajamme sen tilalla 4-5.10 ajettavan Valvoline SM-rallin tarkoituksena saada nuottiralli kokemusta ensi vuotta ajatellen. Ensi vuonna on tarkoitus kiertää yleisen SM-sarja ja hakea kokemusta seuraavia vuosia varten. Suunnitelmat ovat vielä avoimena, mutta siitä huolimatta lähdemme Hyvinkäälle harjoittelemaan nuotin tekoa ja siitä ajamista. Hyvinkäästä seuraavana viikonloppuna12.10 ajettavan F-cupin viimeisen osakilpailun jätämme sitten väliin, koska kisaan vaatima rahallinen panos ei tuota vastaavaa hyötyä ensikautta ajatellen. Kesällä ajoimme muutaman nuottirallin, mutta kumpikin jäi harmittavasti kesken tekniikkaongelmien takia, joten Hyvinkäällä olisi tärkeätä päästä maaliin ja saada näin mahdollisimman paljon kokemusta tämänlaisista kilpailuista. Lähdemme kisaan odottavaisin mielin, koska kesältä jäi vähäisenkin kokemuksen jälkeen erittäin hyvä maku nuottiralleista. -------------------------------------------------------------------------------- 16.09.2002 - F-Cupin mestaruus varmistui Tampereella Tampereella lähdettäessä oli hieman ylin määräistä jännitystä ilmassa, koska siellä oli jo mahdollisuus varmistaa mestaruus ajamalla oman luokan neljän sakkiin. Varmistelut päätettiin kuitenkin unohtaa ja keskityttiin hakemaan sitä rentoa fiilistä, jonka myötä ajo sujuisi ilman turhia riskejä. Etukäteen oli jo tiedossa, että Tampereen suunnilla tiestö on vaativaa, eikä vesisade ainakaan helpottanut päivää, joten koko ajan piti olla hereillä jos meinasi maaliin päästä. EK1 Noin 14 kilometrin avaus oli meille ainakin vaikea ja herätti kuljettajan karuun todellisuuteen. Vesisateen ansiosta savi oli noussut tien pintaan ja aiheutti muutamassa kohdassa ikäviä yllätyksiä. Kahdessa kohtaa olimme ojan reunalla katkolla, mutta onneksi tilanteista selvittiin yleisöä viihdyttävillä luistoilla. Tahmeasta aloituksesta huolimatta ajoimme kahden sekunnin pohja-ajan. EK2 Herättävän ensimmäisen erikoiskokeen jälkeen toisella rauhoitimme hieman menemistä välillä tosin vähän liikaakin yrittäen vältellä turhia luisteluja ojien päällä. Jäimme pohja-ajasta kuitenkin vain kolme sekuntia, joten rauhallisellakin ajotyylillä tilanne oli hallinnassa. EK3 Huollon jälkeen oli vuorossa paljon puhuttu Penganpohja. 14 kilometriä erittäin nautittavaa kylätietä, jossa mitattiin todella kumpi vie auto vai kuljettaja. Auto toimi hienosti, joten kerrankin ajo maistui niin, että maalin jälkeen olisi toivonut erikoiskokeen jatkuvat vielä. Onneksi sama erikoiskoe ajettiin illalla vielä uudestaan. Ilman puristusta ja nautiskellen jäimme erikoikokeen pohja-ajasta viisi sekuntia. EK4 Erikoiskoe oli Penganpohjan jälkeen luonteeltaan mitään sanomaton lyhyt kylätien pätkä. Penganpohjasta tulleen hyvän fiiliksen ja ajovireen myötä erikoiskoe meni tietä pitkin varmasti ilman turhia riskejä. Jäimme erikoiskokeen pohjista kuusi sekuntia. Yli tunnin mittainen tauko oli ainakin meidän mielestä ihan liian pitkä. Ajo- ja kilpailutuntuma hävisi pitkän odottelun seurauksena. Olimme tauolla yleiskilpailun toisena yhdeksän sekuntia Vatasta perässä ja johdimme luokkaamme kahdella sekunnilla ennen Rekolaa. Eli tavoitteena ollut mestaruuden varmistaminen oli ajollisesti hallinnassa, kunhan auto vaan kestäisi maaliin. EK5 Erikoiskoe oli viety pienelle metsäautotielle, jossa oli uria ja paljon kiviä tiellä. Alussa osuimme muutaman kerran urissa ajaessa pään kokoisiin kiviin, joten rauhoitimme hieman menemistä ja loppuosuudella välttelimme suurempia kivi. Tämän varmistelu näkyi heti vauhdissa, joten jäimme pohja-ajasta 12 sekuntia. EK6 Erikoiskoe oli taas isommalla tiellä ja luonteeltaan saman tapainen ensimmäisien erikoiskokeiden kanssa. Isolla tiellä pääsi auto taas oikeuksiinsa ja tuloksena oli rallin toinen pohja-aika A-junioreissa. EK7 Viimeinen erikoiskoe oli toiseen kertaan ajettava Penganpohja. Uutuutena siis, että ”pimeissä” ralleissa sama erikoiskoe ajettiin toiseen kertaan. Lisäjännitystä viimeiselle erikoiskokeelle toi ambulanssi tauon vuoksi tullut illan hämärä/pimeys. Meillä oli onneksi mukana lisävalot, joten pimeys ei meitä haitannut. Tosin alun perin lisävalot eivät olleet mukana, koska säännöissä luki, että maaliin tullaan reilusti ennen pimeää noin kello 18.00. Kilpailupaikalla kuitenkin lisämääräyksellä aikataulua oli venytetty iltaan asti, joten lisävalot olivat tarpeen. Onneksi saimme jälkitoimituksella valot Tampereelle ja näin aikataulun venyminen ei haitannut ajamista. Tunnin odottelun jälkeen pääsimme sitten liikkeelle maistelemaan uudestaan Penganpohjan tiestöä. Ensimmäisestä lenkistä oli selvästi hyötyä toisella kerralla ja näin auto ja tiestö sopivat entistä paremmin yhteen. Tien pinta oli kestänyt ihan hyvin ensimmäisen lenkin, joten sen puoleen ei ollut mitään hätää. Erikoiskoe meni nappiin ja maalissa oli riehakas tunnelma, koska ei voisi olla parempaa erikoiskoetta F-cupin mestaruuden varmistamiselle. Jäimme maaliin odottamaan takana tulleita Häkkistä ja Rekolaa, koska olimme kaikki kuuden sekunnin sisällä ennen viimeistä erikoiskoetta eikä Rekolalla ei ollut lisävaloja, joten uskoimme vauhtimme riittävän hänen voittamiseen. Häkkinen ja Rekola jäivät meille sen verran viimeisellä erikoiskokeella, että hienon päivän päätteksi voitimme rallin a-junioreiden yleiskilpailun 1.3 sekunnilla ennen Häkkistä. Yhteenvetona voisi sanoa, että ei voisi päivä enään paremmin päättyä. Rallin voitto ja F-cupin mestaruus ratkesi yhdellä parhaista erikoiskokeista mitä ollaan ikinä ajettu. -------------------------------------------------------------------------------- 11.09.2002 - Tampereella jatkuu taistelu F-cupin pisteist Nolla auto keikan jälkeen havaittiin uudessa perävälityksessä normaalia suurempaa kuluneisuutta, joten ei muuta kuin uuden metsästykseen. Peräremontin takia ajaminen on jäänyt vähemmälle, mutta tällä viikolla tarkoituksena olisi ajaa kolmena iltana, joten eiköhän ajotuntuma sieltä taas löydy… Meillä on kaikista kolmesta osakilpailusta täydet pisteet, joten teoriassa mestaruuden varmistaminen olisi mahdollista jo Tampereella, jos saisimme saalistettua viikonloppuna 14 pistettä eli olisimme omassa luokassamme neljän parhaan joukossa. Kilpailu on kuitenkin niin lyhyt ja erot ovat pieniä, joten mihinkään järkevään taktikointiin ei tällä tasolla ole mahdollisuutta. Laihialta on tuoreessa muistissa kuinka tapahtuma rikkaita nämä F-cupin kisat ovat, joten paras taktiikka on ajaa omaa ajoa lähdöstä maaliin ja säästää turha spekulointi saunan lauteille. Tampereella tavoitteena olisi ongelmaton kilpailu ja sitä kautta luokka voitto. -------------------------------------------------------------------------------- 26.08.2002 - Teamin vauhtiviikonloppu! Lauantaina Erkki ja Aki ajoivat 0-autokeikan Kokkolan rallissa Corolla 1600 GT:llä. "En ole ajanut kilpaa soralla vuoteen, mutta kivaa oli” kertoi Erkki komennuksen jälkeen. Aki antoi vieressä hyviä niksejä ja palautti asfalttimiehelle sora-ajo-oppeja roppakaupalla. Viimeinen EK meni jo hyvin. Erkki jatkoi matkaansa MR2 mukanaan Jurvaan ja ajoi siellä sunnuntaina sprintin. Erkin sijoitus oli yleiskilpailun 6. ja voitti jälleen luokkansa melkein kolmella sekunnilla. Sai kerrankin istua kuljetus- ja kilpa-auton ratissa kolme päivää. Se kävi melkein työstä tällaisella helteellä. Erkin seuraava kisa on SM 1.9 Kouvolassa. Akilla seuraava startti on F-cup, jossa Aki pyrkii varmistamaan mestaruutensa. -------------------------------------------------------------------------------- 19.08.2002 - Laihialta voitto vaikeuksien kautta! - Akille ja Miikalle täydet pisteet Melkein puolen vuoden jälkeen jatkettiin Laihian maastossa taistelua F-cupin pisteistä. Laihia oli kesän ensimmäinen F-cupin osakilpailu, joten arvoitus muiden vauhdista hiekalla toi lisäjännitystä kilpailuun. Lauantaina keli oli heti aamusta helteinen ja tuuleton, joka tiesi sekä autoille, että kuljettajille hikistä päivää. Itse reitti oli erittäin vaihteleva ja mielenkiintoinen. Ennakkotietojen mukaan Pohjanmaalla ajetaan aina pellolla tyyliin ”suoran päässä on aina mutka”, mutta tähän reittiin mahtui myös paljon hyppyjä ja vauhdikkaita metsäosuuksia. EK1 Ensimmäinen erikoiskoe oli 6,7 kilometriä pitkä, kokonaan isolla valtion tiellä. Vauhdikas avaus herätti kuljettajat ja samalla lyhyellä pätkällä näki minkälaista tiestöä tuleman piti. Lähdimme erikoiskokeelle A-junioreiden ensimmäisenä, joten takana tulevien vauhti oli täysi arvoitus. Tarkoituksena oli lähteä ajamaan omaa ajoa katsellen, kuinka kovaa takana tulevat hyökkäävät heti alusta. Meillä oli kuitenkin sen verran yritystä, että yhdessä peltoristeyksessä ennakkomerkki pääsi yllättämään kesken mutkan. Seurauksena, että itse risteys tuli silmille ja pienellä peruuttamisella pääsimme jatkamaan oikeaan suuntaan. Jäimme peruuttelun takia pohja-ajasta 7,7 sekuntia, joten virheisiin ei ollut enää varaa. Jokaisen erikoiskokeen jälkeen oli huolto keskitetyssä paikassa Laihian keskustassa. Huoltoon mennessä Miikalle tuli uransa ensimmäinen moka ja sen seurauksena ajoimme noin viisi kilometriä harhaan, ennen kuin löysimme takaisin kartalle. No, tekevälle sattuu, mutta eksymisen takia huoltoaika jäi todella lyhyeksi. EK2 Toinen erikoiskoe oli 9,9 kilometriä pitkä ja luonteeltaan saman tyyppinen kuin ensimmäinen erikoiskoe. Ralli oli vasta alussa ja oli jo peruuteltu pätkällä, sekä eksytty siirtymällä, joten sovimme Miikan kanssa, että tästä ei ole kuin yksi tie: Ylöspäin. Erikoiskoe meni hyvin ja ajo alkoi luistamaan. Maalissa vertailimme aikaamme yleisten kärkeen. A-junioreiden ensimmäisenä lähtijänä ei takaa tulevin aikoja tiedä. Yleisen puolella aika olisi riittänyt neljänteen sijaan heti Laihian poikien jälkeen. A-junioreissa aika riitti 3,2 sekunnin pohja-aikaan. EK3 Kolmas erikoiskoe oli 18,5 kilometriä pitkä, jossa tiet olivat todella vaihtelevia. Välillä mentiin pellolla kilometrin suoria ja sitten metsään, jossa tie kääntyili koko ajan huikeiden ylitysten saattelemana. Erikoiskokeen alku lähti menemään hyvin, vaikka alkupäässä hyppäsimme ylipitkän hypyn ja tipuimme montun pohjalle, kuljettajan etukulma edellä. Auto tuli kuitenkin nätisti alas, kiitos hyvän alustan, ja näin matka jatkui. Loppu pätkän hypyissä otimme reilusti pois, ettei sama toistuisi. Kymmenen kilometrin jälkeen auto alkoi taas pätkimään samalla tavalla kuin aikaisemmin kesällä. Aina vasemmalle käännyttäessä auton bensanpaineet hävisivät, joten viimeiset kahdeksan kilometriä tultiin varovasti autoa säästellen. Ongelmista huolimatta aikamme oli A-junioreiden toiseksi nopein, 8,3 sekuntia Vataselle jääneenä. Kolmannen erikoiskokeen jälkeen oli tauko, jonka aikana etsimme kuumeisesti vikaa bensanpaineiden heittelyille. Pienten muutosten ja varmistusten jälkeen matka jatkui taas. EK4 Neljäs erikoiskoe oli kilpailun pisin, joten ratkaisujen odotettiin tapahtuvan täällä. Auto toimi hyvin heti alusta lähtien, joten taas oltiin taistelussa mukana. Kaksi harmitonta pyörähdystä pilasivat hyvän ajan. Pyörähdysten lisäksi valitsimme erikoiskokeelle liian pehmeät takarenkaat, jotka pätkän lopussa sulivat alle lämpöisellä kelillä. Menetimme renkaiden takia aikaa. Kaksi pyörähdystä yhdellä erikoiskokeella antoi liikaa tasoitusta, joten jäimme erikoiskokeen pohjista 20 sekuntia. EK5 Viimeiselle 15 kilometrin mittaiselle erikoiskokeelle lähdettäessä olimme A-junioreiden kolmantena ja samalla johdimme pientä luokkaa kahdella kymmenellä sekunnilla. Enää ei ollut mitään järkeä riskeerata luokan täysiä pisteitä. Lähdimme ajamaan omaa varmaa ajoa tarkoituksena ottaa luokan täydet pisteet kotiin. Erikoiskoe tuli keskellä tietä ilman mitään riskejä ja maalissa tiesimme, että kilpailuun lähdettäessä tavoitteena ollut luokkavoitto oli varma. Päästyämme viimeisen siirtymän lopussa olleelle maali- at:lle, odotti siellä suuri yllätys. Maalin oli tullut tieto, että A-junioreiden johdossa ja toisena olleet Vatanen ja Menna olisivat kaataneet viimeisellä erikoiskokeella, eivätkä pääsisi maaliin. Tämä tieto tarkoitti sitä, että olimme muiden avustuksella nousseet A-junioreiden voittajiksi ja samalla täysien pisteiden keräys sai jatkoa, vaikka vaikea sitä oli uskoa. YHTEENVETO Ongelmaisen kesäkauden jälkeen ja vielä kilpailussa olleiden tapahtumien jälkeen en olisi voinut uskoa, että Laihialta otetaan täydet pisteet. No, sitä pitää vain uskoa omaan tekemiseensä loppuun asti, vaikka välillä ongelmat koettelevat. Tämä kilpailu oli kaikin puolin hyvin järjestetty ja reissusta jäi hyvä maku, vaikka ajollisesti on vielä paljon parannettavaa loppu kautta ajatellen. Ongelmista huolimatta olisimme olleet yleisen sarjassa kolmansia, joten sekin on hyvä merkki tulevaisuutta ajatellen. Kiitos koko huoltoporukalle, sekä Minnalle ja Esalle majoituksesta. -------------------------------------------------------------------------------- 15.08.2002 - F-cupin kesäkauden avaus Laihialla Auto ja miehet ovat valmiina taistelemaan pisteistä, vaikka erilaiset ongelmat ovat varjostaneet kesäkautta. Tekniikan kanssa on kesäkilpailuissa ollut ongelmia, joten tuloksellisesti kesäkausi ei ole mennyt odotetulla tavalla. Erikoiskoeaikojen perusteella vauhtia on aina ollut, kun auto on toiminut. Nyt auto on käyty kokonaan läpi ja sen puolesta kaikki näyttää hyvältä. Exide- rallin jälkeen uusittu moottori tuntuu hyvältä ja voimaakin on riittämiin. Minulta leikattiin kaksi ja puoli viikkoa sitten umpisuoli, joten toipilaana ollessa harjoituskilometrit ovat jääneet vähiin. Yli kuukauden ajotauon jälkeen tällä viikolla saimme ajettua kolmena päivänä kohtuullisesti kilometrejä, joten eiköhän Laihialla olla vauhdissa mukana ja taistella täysistä pisteistä tosissaan. -------------------------------------------------------------------------------- 15.07.2002 - Akilla ongelmat jatkuivat Exide SM-rallissa Tampereella ajetussa Exide- rallissa nuottirallikokemus jäi lyhyeksi moottorivian vuoksi. Perjantaina saatiin nuotit paperille, vaikka välillä otti koville. Tiestö oli erittäin mutkainen ja mäkinen, joten nuottien teko oli aloittelijoille vaikeaa. Lauantaina lähdettiin helteisissä olosuhteissa kokeilemaan edellispäivän koukeroiden osumista. Ensimmäinen erikoiskoe oli vauhdikas ja noin 12,7 kilometriä pitkä. Nuotti osui hyvin kohdalle, kunhan vaan kartturi pysyi rytmissä kiinni. Erikoiskokeen puolessa välissä Miika putosi nuotilta. Kaksi kilometriä ajettiin ilman nuottia, kunnes kuulokkeista alkoi jälleen kuulua nuotteja. Auto toimi pitkästä aikaa loistavasti, joten pienet vaikeudet nuotin kanssa ei vaikuttanut fiilikseen. Aikamme oli A-junioreiden toiseksi nopein, kuusi sekuntia Mitsulla ajanutta Saarelaista perässä, ja samalla ajoimme luokka pohjat 12 sekunnin erolla seuraavaan. Toisella erikoiskokeella pysyttiin koko matka nuotilla ja muutenkin ajaminen maistui isolla, kovapintaisella valtion tiellä. 9,5 kilometrin mittaisella erikoiskokeella tuloksena oli yleiskilpailun toinen sija, seitsemän sekuntia Saarelaisesta jääneenä ja omassa luokassa aika riitti 20 sekunnin pohja-aikaan. Ennen huoltoa ajettiin vielä kolmas lyhyt erikoiskoe. Erikoiskoe oli ulosajojen vuoksi kaksi kertaa poikki ennen meidän lähtövuoroamme, joten helteessä tunnin odotus at-jonossa meinasi imeä viimeisetkin mehut miehistä. Kun viimein vuoro lähtölipulle tuli, alkoi auto yllättäen ilman varoitusta röpöttämään, eikä käynyt enää kunnolla. Lipun heilautuksen jälkeen ajoimme pois at-alueelta selvittämään käyntihäiriön syytä, jonka aluksi luulimme johtuvan irronneesta tulpanjohdosta. Konepellin avauksen jälkeen selvisi heti, että vika on vakavampi, joten koneet seis ja kisa päättyi siihen. Erikoiskokeelta pois pääsyä odotellessa avasimme venttiilikopan kannen, josta vika löytyi. Venttiilijousi oli mennyt poikki ja se oli hajottanut kannesta paininkupin seinämän. Avuliaiden katsojien avulla saimme työnnettyä auton pois erikoiskokeelta. Pääsimme kotimatkalle ennen kuin sama erikoiskoe ajettiin toiseen kertaan. Erityiskiitos ansiokkaalle Ilmavoimien korpraalille, Vesa Silvanille ja hänen kaverilleen, jotka vuodattivat kanssamme hikeä ja kyyneleitä työntöhommissa. -------------------------------------------------------------------------------- 10.07.2002 - Kesämielellä Exide -ralliin Aki ja Miika lähtevät kesäisissä tunnelmissa viikonloppuna ajettavaan Exide- ralliin. Päätavoitteena on saada lisää kokemusta nuotituksesta, mutta lähdetään myös tosissaan taistelemaan luokkavoitosta ja yleiskilpailu sijoituksista. Uuraisilla hajonnut perävälitys saadaan uusittua loppuviikolla ja aikaisemmin hajonnut etuiskari korjattua, joten auton pitäisi olla teknisesti kunnossa ja valmiina viikonloppua varten. Toivottavasti alkukesän kilpailuja haitanneet tekniset ongelmat ovat nyt voitettu ja siltä osin saataisiin Exidestä lähtien ajaa loppukausi ongelmitta. Muutaman kilpailun tauon jälkeen Miika istuu taas kartturin paikalle. Kilpailu on Miikalle ensimmäinen ja Akillekin vasta toinen nuotitettava ralli, joten rutiinin ja kokemuksen puute tuo pientä lisäjännitystä. Jännityksestä huolimatta paineita ei ole, vaan matkaan lähdetään kesämielellä oppimaan tulevaisuutta varten. -------------------------------------------------------------------------------- 09.07.2002 - Perävälitys rikki Uuraisten rallissa Heti kisan jälkeen aloimme miettimään, mikä voimansiirrossa oikein pitää ääntä. Purettuamme vaihdelaatikon ja huomattuamme, ettei vika ollut siellä jatkoimme etsimistä. Peräkannen poisoton jälkeen asia varmistui. Isosta lautaspyörästä puuttui kaksi hammasta. Välitys oli saanut kipeää alkukesästä ajetussa Op-rallissa Iisalmessa ja tästä johtuen käyttöikä tuli täyteen. Exide väliinkö? Ei nyt sentään. Uusi välitys on tilattu Junnikkalalta Oulusta ja pitäisi saapua meidän maalikylille tänään tiistaina tai keskiviikkona. Perä läjään ja sisään ajamaan. -------------------------------------------------------------------------------- 07.07.2002 - Aki Teiskosella vaihderikas Uuraisten ralli Edellisen viikonlopun Mänttä- rallin tekniseen vikaan keskeyttänyt Aki lähti Uuraisten kolmen erikoiskokeen alueralliin luottavaisin mielin. Edellisenä torstaina ajetut harjoitus kilometrit olivat osoittaneet auton toimivan taas moitteettomasti. ”Mänttä- rallissa pääsimme rallin puoliväliin asti luokkajohdossa, kunnes tekniikka teki tepposet. Menohaluja olisi riittänyt ja niitä tulimme jakamaan Uuraisille. Täältä pyrimme aikaisempien rallien mukaisesti hakemaan luokkavoittoa ja hyvää kisaa ajollisesti, joten matkaan lähdetään sen mukaisesti, maltilla.” kommentoi Aki hetkeä ennen starttia. Ensimmäinen erikoiskoe, pituudeltaan 5,15km, oli vauhdikasta ja pientä tietä, keskituntinopeudeltaan 112km/h. Aki hävisi erikoiskokeen yleiskilpailun voittajalle 5,5 sekuntia. ”Ajoin Mäntässä urani ensimmäisen nuottikilpailun ja siitä siirtyminen ns. pimeään ralliin oli äärimmäisen hankalaa. Ajo tökki pahimman kerran, kun en uskaltanut tarpeeksi rohkeasti mennä mutkiin ja auton käytös tuntui muutoinkin oudolta.” Aki jatkoi. Toinen erikoiskoe, pituudeltaan 6,45km, oli edellisen erikoiskokeen tapaan hyvin vauhdikasta ja pientä tietä. Keskituntinopeus kohosi 115km/h. Tuloksena yleiskilpailun ja luokkansa ensimmäinen, mutta Aki oli tyytymätön ajoonsa. ”Edelleen vaivaa edellisen erikoiskokeen tapaan lievä uskon puute ajamiseen. Erikoiskokeen lähdössä vaihdelaatikosta kuului pamaus ja pätkällä sieltä kuulunut jatkuva pauke häiritsi keskittymistä. Toisen erikoiskokeen jälkeen oli rallin ainut huolto. Huollolla olisi ollut valmiudet vaihtaa koko vaihdelaatikko viimeiselle erikoiskokeelle, mutta tyydyimme vain vaihtamaan öljyt, sekä varmistelemaan, että voimansiirto oli ehjä.” kommentoi Aki huollosta. Kolmas ja samalla viimeinen erikoiskoe, pituudeltaan 8,77km, oli sekoitus niin pientä metsäautotietä kuin isoa valtiontietä. Keskituntinopeus oli 92km/h. Erikoiskokeen loppumetreillä oli kilpailun pahin paikka. ”Reitti kulki erään talonpihan lävitse ja sen lopussa tie kääntyi enemmän kuin muistin. Olinhan ollut parisen vuotta sitten järjestysmiehenä ko. talon pihassa. Paikka oli ainut mitä muistin reitiltä ja senkin väärin. Auto valui leveäksi tieltä pysähtyen aitapuskaa. Kun uudestaan lähdimme liikkeelle, auto upposi sateen jäljiltä pehmeänä olevaan hiekkaan. Tärkeitä sekunteja kului, kunnes paikalla ollut yleisö tuli työntämään meidät liikkeelle.” -------------------------------------------------------------------------------- 30.06.2002 - Pirelli ralli päättyi Akin osalta harmittavaan keskeytykseen 28-29.6 ajettiin Mäntän ja Keuruun alueella kansainvälinen Pirelli- ralli. Ralli oli ensimmäinen ralli, jossa Aki ajoi nuotista. Kartanlukijana tässä rallissa toimi isä Heikki, joka rautaisella ammattitaidolla auttoi nuotittamisen opettelemisessa. Perjantai oli nuotitus päivä, jonka aikana tehtiin nuotit kaiken kaikkiaan 8 erikoiskokeelle. Nuotittaminen alkoi sujua hyvin loppupään erikoiskokeilla. Ainut huolenaihe ennen kisaa oli se, miten Bilstain- alusta toimii keulassa. Jouduimme ennen kisaa vaihtamaan Ohlins- alustan pois rikkoutuneen iskarin takia. Kilpailu ajettiin kahdesta huoltoparkista, joka loi hyvät mahdollisuudet huoltopuitteiden rakentamiseen. EK 1 Erikoiskoe ajettiin Mäntän alapuolella, Väärinmajan kylän lähettyvillä. 13,5 km pitkä erikoiskoe piti sisällään aluksi pientä tietä ja lopuksi isoa tietä. Ensimmäinen erikoiskoe meni hienoisessa jännityksessä, mitä tulevan nuotti tuo. Yksi raju hyppy mahtui mukaan. No, maaliin päästiin ja aikakin oli hyvä. Vertailu yleisen F:n vauhtiin ja sen perusteella aika olisi riittänyt yleiskilpailun 3. sijaan. A-junioreissa edellä oli 2 Mitsu- kuskia, Vuorela ja Saarelainen. Luokkapohjat olivat n. 25sek EK 2 Jouduttiin perumaan huonon siirtymän takia. EK 3 Oli mielenkiintoinen pyöritys. EK:n aloituksena ajettiin Särkikankaan jokkisradalla kierros, jonka jälkeen poistuttiin metsään. Nuotti kävi mukavasti ja ajaminen oli tosi nautittavaa. Maaliin tultiin hyvillä mielin ja aikakin oli hyvä. A-junioreiden toiseksi nopein Vuorelan jälkeen ja luokkapohjat noin 10 sekuntia. Tälläkin erikoiskokeella aikamme F:n yleisen yleiskilpailussa olisi ollut 3. nopein. EK 4 Mäntän kaupungissa, paperitehdas alueella ajettu kaupunkierikoiskoe. Asfaltti oli veden ja jonkin kemikaalin liukastama paikka paikoin ja luistot olivat sen mukaisia. Pyöritys pyörittiin läpi ja aika oli edelleen hyvä. A-junioreiden 2. ja luokkapohjat, sekä yleisen F:n toiseksi nopein aika. EK 5 EK 1 ajettiin toiseen kertaan. EK lähti hyvin käytiin. Tultiin edellisestä kerrasta viisastuneena vähän varovammin, eikä hypitty niin pahasti kuin aikaisemmin. Pari kilometriä ennen isolle tielle kääntymistä auto alkoi vikuroimaan yhden hyvin pienen kolauksen jälkeen ja ison tien risteyksessä olevassa pienen pienessä röykyssä perästä kuului karmea paraus. Pysähdyimme heti ja luulin, että vanne meni. Auton alle katsottuani paljastui karu totuus. Alalinkkien tangot olivat kummatkin 45 asteen kulmassa vääntyneenä alla ja käänsivät perää ylöspäin, jolloin kardaanin keksiristikko työntyi keskilaakeriin ja kardaani jumitti. Matkan teko päättyi tähän, vaikka kisa oli vasta nuori. Yhteenveto Kisana Pirelli- ralli oli hyvä kokemus ja varsinkin nuotista ajaminen. Seuraavan kerran ajamme nuotista Exide- rallissa Tampereella 12-13.7. Nuotista ajaminen on kivaa puuhaa ja nuotit kävivät alkupään pätkillä yllättävän hyvin ajoon. Kiitos isä Heikin. Tästä on hyvä lähteä eteenpäin nuottiralleissa. Seuraavan rallina on Uuraisten sähkötyöralli ensi viikonloppuna. Kiitos kaikille apuna olleille. -------------------------------------------------------------------------------- 20.06.2002 - Aki odottavaisin mielin Pirelliralliin 28-29.06 ajettava Mänttä- ralli on ensimmäinen nuottiralli, joten odottavaisin mielin lähdemme opettelemaan nuotituksen maailmaa. Pienistä ongelmista huolimatta kesäkauden avausrallista Iisalmesta jäi hyvämieli, koska ajollisesti kilpailu meni nousujohteisesti aina peräongelmiin asti. Mäntässä päästään vetämään nuotista, joten lajin luonnekin muuttuu sen myötä. Ei tarvitse enää ajaa sen mukaan, mitä edessä näkee. Ennakkotutustumisen ja nuottien myötä on mahdollisuus käyttää enemmän hyväksi tietä ajolinjojen valinnoissa, koska on tiedossa, mitä mutkan takana odottaa. Samoin nuottirallissa on mahdollisuus käyttää entistä paremmin hyväksi auton suorituskykyä. On kuitenkin muistettava, että kyseessä on ensimmäinen ennakkotutustuttava kilpailu, joten luottamus nuottiin ja sitä kautta sen hyödyntäminen ajamisessa tulee kehittymään, mitä enemmän kokemusta tulee. Tavoitteena on saada erittäin tärkeitä kokemuksia nuotituksesta tulevaisuutta ajatellen. Samalla tulee kilpailukilometrejä ajatellen syksyn F-cupin tärkeitä osakilpailuja. Viereeni Mänttä- rallissa istuu isä Heikki, joka koittaa opastaa omalla kokemuksellaan pääsyä sisään nuotituksen maailmaan. Isä on toiminut kartturina mm. Tunturi- rallissa ja Neste- rallissa, joten kokemusta löytyy. -------------------------------------------------------------------------------- 16.06.2002 - OP-Ralli Iisalmi Lähdimme Iisalmeen hakemaan kesän ensimmäisestä rallista paljon kokemusta soralta. Valitettavasti kisa supistui neljän EK:n mittaiseksi, mutta kilometrejä tuli noin 50. Kevään aikana olemme saaneet testi-kilometrejä alle mukavasti noin 200 ja lähdimme kisaan luottavaisin mielin. Tiesimme auton alustan olevan Timo Kankkusen avustuksella loistokunnossa. EK 1 Alussa isoa tietä ja loppu pienellä tiellä, joka oli todella huonossa kunnossa. Isotie tultiin tunnustellen ja pieni tie veturin kuljettaa leikkien, uria myöten. EK 2 Pätkä oli isoa tietä ja vauhti sen mukainen. Ajossa ei suurempia kehuja ollut, mutta läpi tultiin muutamien ylimääräisten kuvioiden saattelemana. Auto on todella nautittava ajettava isolla tiellä, joten luottamus autoon kasvoi kerralla suuren harppauksen, mikä näkyi seuraavalla EK:lla. EK 3 Kisan ratkaisupätkä. Pituudeltaan yli 18 km, jossa rytmiä vaihdettiin isolta tieltä pienelle useaan otteeseen. Ajo alkoi luistamaan alusta lähtien ja voidaan sanoa, että jatkui loppuun asti. Aika oli myös sen mukainen, 5,9 sekuntia. Koko kisan nopein aika Evo Mitsuja vastaan, mutta tämän jälkeen alkoi vastoinkäymiset. Perä yskäisi seuraavalla siirtymällä öljynsä pihalle. Pääsimme huoltoon, jossa pojat luulivat, että vika on peräöljykierron letkussa ja kiristivät sitä, joutuen asentamaan letku lähdön alaspäin. Myöhästyimme seuraavan pätkän alusta ja saimme 10 sekuntia at:tä. Viimeisellä erikoiskokeella tein aloittelijamaisen mokan. En ajanut tosissaan, koska pelkäsin letkun osuvan johonkin ja tästä johtuen peräöljyt tulisivat ulos hajottaen perän. Pari kilometriä ennen maalia ajoimme mutkasta keula edellä ojaan ja nostotalkoissa meni minuutin verran. Tästä opimme kantapään kautta isojen poikien sanonnan "ei passaa löysäillä, silloin tulee virheitä". Ulosajo ei johtunut vauhdista, vaan vauhdin puutteesta. Maaliin päästiin pienten lisäremonttien jälkeen ja viimeisellä siirtymällä löysimme oikean viankin, joka oli karannut pultti perän kuoresta. Lopputulokseen voimme olla silti tyytyväisiä. Vauhtia oli ja olimme yleiskilpailun kolmansia, 11,9 sekuntia perässä voittajaa ja luokkavoitto. Eikä autoon tullut mitään vaurioita pienestä lipsahduksesta huolimatta. Kiitos huoltomiehille, sekä ammattikatsojille jotka "sattuivat" olemaan paikalla. Kiitos Jormalle ja pikku- Matille hyvästä ideasta imusuppilon korjaamiseksi. -------------------------------------------------------------------------------- 12.05.2002 - Teiskonen Ralliart tutustumassa Tallinna ralliin Aki Teiskonen taustajoukkoineen teki ensi vuoden kilpailuja silmällä pitäen tutustumismatkan kansainväliseen Tallinnan ralliin. Parin päivän mittainen reissu tarjosi paljolti juuri sitä hakemaan lähdettyä kansainvälistä kokemusta kuin myös reippaasti huvittavia hetkiä etelän naapureiden kustannuksella. Tallinnan keskustassa ja eteläpuolella ajettu ralli tarjosi monta mielenkiintoista asiaa, niin rallin järjestämisestä kuin sen kulusta. Erikoiskokeita oli yhteensä kahdeksan, joista kaikki ajettiin kahteen kertaan. Perjantaina viihdytettiin yleisöä Tallinnan puistossa ja lauantaina kahdella pitkällä, sekä yhdellä rallicross radalla pidetyllä erikoiskokeilla. Kilpailullisesti erikoiskoekilometrejä kertyi noin sata. Tallinnan puisto-EK (1 ja 2) ja kilpailun viimeiset (7 ja 8) tarjosivat yleisölle paljon nähtävää, mutta vain tietyissä osissa rataa. Puisto-EK ei ollut kaikilta osilta avoin yleisölle, vaan 70% radasta kulki alueella, jonne järjestäjä oli asettanut verkkoaidat (alueelle ei ollut mitään asiaa). Yleisö ohjattiin massiiviselle katsomoalueelle, josta näki hienosti kun kilpailijat vetivät rinnettä ylös ja alas. Vastaavanlainen tapaus tuli vastaan EK7 ja EK8 kohdalla, jossa lippusiimat oli vedetty 10-15m päähän tiestä. Myös paljon positiivisia asioita jäi mieleen, legendaksi asti. Kilpailun aikataulu oli laadittu yleisöystävälliseksi. Siitä todisteena se, että saimme katsottua EK:t 1-3, sekä EK:t 6-8 kokonaisuudessaan. Vertailun vuoksi Suomessa 8 EK:n ralleissa ehtii katsomaan maksimissaan 3 pätkää. Positiivista oli myös se, että paikkakunnan miehet ymmärsivät hyvin Suomea ja vieläpä tajusivat siitä jotain. Tulipahan Viron maaseutu tutuksi. Virolaiset ovat kovin ystävällisiä ihmisiä. "Voip olla että ihan sama - kaikki käy" totesi poliisitäti, kun kysyimme paikkaa, jonne laittaa auto parkkiin. Liikennekulttuuri on hieman erilainen, taajamanopeuksia tuskin tunnetaan, liikennevaloista lähdettäessä nilkka suorana käydään laatikko läpi ja seuraaviin valoihin liinat kiinni, ryhmittymistä ei tunneta, vaan kääntymiset suoritetaan periaatteella "kuka ensimmäisenä ehtii." Silti reissusta selvittiin ilman kolhuja niin, henkisesti kuin fyysisesti. Tallinnasta jäi varsin positiivinen maku ja aika näyttää, nähdäänkö Koskelo-Teiskonen Racing Team lähtöviivalla vuoden päästä. "Suomalaiset kilpailijat ja ammattikatsojat ovat pitäneet siitä huolen, että täällä on hyvä fiilis olla ja kilpailla suomalaisena ja olisihan se hienoa nähdä mihin oma vauhti kansainvälisellä tasolla riittää." mietiskeli kotimaisen F-CUP arvosarjaa a-junioreiden osalta johtava Aki Teiskonen. Kiitokset matkaoppaallemme Tarmo Kajulle (terveisiä kotiin vaimolle ja tyttöystävälle), Katso Plopcrew:n sivuilta Tallinnan rallikuvia osoitteesta: www.plopcrew.net Aki, Jarmo ja Heikki Teiskonen, sekä Jani Natri. -------------------------------------------------------------------------------- 30.04.2002 - Eltsusta jymy menestys tiimille Viikonvaihteessa ajettiin rallisprint-kisa Helsingin keskustassa legendaarisella Eläintarhan radalla. Rata oli vaikea ja armoton johtuen siitä, että shikaanit olivat varustettu betoniporsailla, joten romua tuli päivien mittaan. Lauantaina ajettiin kaksi lähtöä, joista 65% pääsivät sunnuntaille ajamaan kilpailun voitosta. Kaikki Koskelo-Teiskonen -racing teamin kilpailijat pääsivät sunnuntaille. Akin kilpailun kulku: Kilpailuun lähdettiin hakemaan ensikosketusta asfaltilla ajamiseen ja näin ollen kisalle ei asetuttu minkäänlaista tavoitetta. Lauantaina ensimmäinen lähtö oli elämys, siinä missä muutkin. Yritystä oli riittämiin ja radan puolessa välin oikea etupyörä hipaisi betoniporsasta ja vanne meni kappaleiksi ja ohjaus meni sekaisin. Auto parsittiin toiseen lähtöön kuntoon ja renkaat vaihdettiin. Toinen lähtö meni paremmin betoniporsaita kierrellen. Aika hämmästytti suuresti. Luokkapohjat ja junioreiden toiseksi nopein aika edellä vain turbo- neliveto auto. Siinä sitä oli ihmettelemistä illaksi, miten noin kovaa on tultu ensimmäisessä asfalttikisassa. Sunnuntaiaamu alkoi sateisessa tunnelmissa, mutta onneksi ilma kuivui ennen puolta päivää ja ratakin kuivui. Sunnuntaina ensimmäiseen lähtöön lähdin luottavaisin mielin ja vetäisy menikin mielestäni hyvin, mutta kello sanoi toista. Luokan neljänneksi ja junioreiden kahdeksanneksi nopein aika. Tämän jälkeen oli mietittävä, mistä lisää vauhtia. Aikani parani lauantain toisesta lähdöstä noin kaksi sekuntia, mutta muut paransivat enemmän. Käärmekeiton syötyäni lähdin ajamaan omaa ajoa toiseen erään ja maalissa olin taas tyytyväinen. Asfaltilla ajamisen niksit alkoivat pikkuhiljaa selvitä ja kello oli samaa mieltä. Lopputuloksiin kirjoitettiin minulle luokkavoitto ja yleiskilpailun viides sija. Edellä vain kaksi nelikkoa ja kaksi isomman luokan sprint- hirmua. Lopputulokseen ei voi olla kuin todella tyytyväinen. Ensimmäinen asfalttikisa ja saman tien luokkavoitto rallivarusteisella F-ryhmäläisellä. Kiitokset: Aki M, Tero, Jarmo, Miika sekä Erkin tiimille. Ilpo Hietaselle mahtavasta majoituksesta sekä kaikille, jotka antoivat pikku vinkkejä. -------------------------------------------------------------------------------- 16.03.2002 - Aki taisteli täydet pisteet Kangasniemeltä F-cupin toinen osakilpailu ajettiin aurinkoisissa olosuhteissa Kangasniemellä, jossa oli lämpöasteista huolimatta paljon lunta ja tiestö oli paksun jääkerroksen peitossa. Lempäälän avauskilpailun voiton johdosta starttasimme A-junioreiden ensimmäisenä, mikä ei ollut paras mahdollinen paikka lähteä. Ensimmäisenä ei pystynyt tarkkailemaan takaa tulevien vauhtia. EK1 Ensimmäinen erikoiskoe oli sekoitus isoa valtion tietä ja pientä metsäautotietä. Pienemmällä tiellä oli muutama yleisön miehittämä paikka, jotka varmasti herättivät kuljettajat. Lähdimme ajamaan omaa perusvarmaa ajoa seuraten, miten kovaa takaa tulevat aloittavat. Olimme erikoiskokeen toiseksi nopein, jääden sekunnin pohja-ajasta. EK2 Toinen erikoiskoe oli noin neljätoista kilometriä pitkä, mutta silti a-junioreiden kärki ajoi vain muutaman sekunnin sisään. Päivästä oli tulossa tiukka vääntö tärkeistä pisteistä. Ajo onnistui hyvin ilman mitään riskejä, mutta vauhtia oli kiristettävä korkeita pisteitä metsästettäessä. EK3 Erikoiskokeen alku ajettiin pienellä metsäautotiellä syvissä urissa ja loppu tultiin isolla valtion tiellä, jossa mitattiin kuljettajien kanttia nopeavauhtisissa ylityksissä. Erikoiskoe onnistui nappiin ja repäisimme reilun kymmenen kilometrin mittaisella erikoiskokeella kahdeksan sekunnin pohjat ja samalla siirryimme kymmenellä sekunnilla yleiskilpailun johtoon. TAUKO Kilpailukeskuksessa olleella tauolla oli tunti aikaa suunnitella kujeita lopuille erikoiskokeille. Auto toimi erinomaisesti, joten huollolla ei ollut muuta ohjelmaa kuin bensan lisäys ja tarkistelua. EK4 Tauon jälkeen ajettiin lyhyt nopeavauhtinen erikoiskoe. Ajoimme toissa vuonna saman erikoiskokeen, joten pienen tien loppupäässä legendaarinen "kuusipaikka" oli muistissa. Paikalle oli kertynyt kuitenkin niin paljon katsojia, että ihmismassa näkyi kauas eikä näin yllättävään vasuriin sortunut kukaan. Jäimme lähdössä jostain kumman syystä jauhamaan paikallemme menettäen useita sekunteja heti alussa, mutta lopussa saimme kiristettyä sen verran, että johtoasema säilyi kymmenessä sekunnissa. EK5 Erikoiskoe oli noin 26 kilometriä pitkä ja etukäteen ajatellen koko rallin ratkaisuerikoiskoe. Tiesimme, että pitkällä erikoiskokeella voisi tulla yllättävän suuriakin eroja, jos matkaan lähdetään varmistelemaan kymmenen sekunnin johtoasemaa. Erikoiskokeen pienen tien alku meni hyvin ja saimme heti alussa ajorytmistä kiinni. Keskivaiheen isolla valtion tiellä mitattiin taas kuljettajien kanttia, jossa jokainen kaasujalan nosto tiesi sekuntien tappiota. Isolta tieltä siirryttiin metsäautotielle, jossa isolla tiellä tullut vauhtisokeus meinasi aiheuttaa yllätyksiä tiukoissa ja ahtaissa mutkissa. Erikoiskoe meni hyvin ja jäimme pohjista ainoastaan muutaman sekunnin säilyttäen yleiskilpailun johdon kahdeksassa sekunnissa. EK6 Viimeiselle erikoiskokeelle lähdimme ajamaan varmaa perusajoa tietäen sen riittävän a-junioreiden yleiskilpailun voittoon. Varmalla ajolla jäimme pohja-ajasta sekunnin varmistaen näin voiton, joka lopuksi irtosi reilun 14 sekunnin turvin. YHTEENVETO Kisasta jäi hyvä jälkimaku. Auto oli taas kerran mahtava ajaa ja varsinkin isoilla teillä auto on alustaltaan ylivoimaisen hyvä. Tästä on helppo lähteä kesäkauteen. Autolla ajetaan vielä ensi keskiviikkona asiakastilaisuus, jonka jälkeen autoon tehdään täysi keväthuolto. Vaihdelaatikko, perä ja alusta huolletaan. -------------------------------------------------------------------------------- 09.03.2002 - Lumipenkat pölisivät Saarijärvellä Nuorten ja naisten SM-ralli kurvailtiin erittäin talvisissa olosuhteissa Saarijärven maisemissa. Lumisade alkoi varhain aamulla ja jatkui sakeana koko päivän. Ennen kuin pääsimme starttaamaan reitille numerolla 117, oli lunta kerinnyt tupruttaa maahan kymmenisen senttiä. Sankka lumisade ja kapea puhdas ajoura teki ajamisesta todella vaikeaa. Tavoitteena oli tutustua uuteen moottoriin ja saada tärkeitä kilometrejä kahden viikon ajotauon jälkeen. EK1: Sankka, koko päivän kestänyt lumisade oli tehnyt sen että, erikoiskokeella oli yksi kapea puhdas ajoura ja sen reunoilla oli kahdenkymmenen sentin pöperö. Noin kahdeksan kilometrin avauserikoiskoe meni ajotuntuman hakemiseen, koska olihan moottoriremontin johdosta takana kahden viikon ajotauko. Ajamattomuus näkyi ajamisessa ja vaikeat olosuhteet eivät yhtään helpottaneet asiaa. Muutaman kerran kävimme pöperöllä luistelemassa ja menetimme aikaa, koska pöperöllä ei ollut mitään toivoa etenemisestä. Lumisade vaikeutti myös hahmottamiskykyä risteyksiin tuloissa ja jarrutuksissa syntyneet syvät urat aiheuttivat lisää vaikeuksia, joten risteykset tahtoivat poikkeuksetta mennä leveiksi. Vaikeuksista huolimatta ajoimme yllätykseksemme A-junioreiden 7 sekunnin pohjat. EK2: Toisella erikoiskokeella osasimme jo asennoitua olosuhteiden pakottamaan urissa ajamiseen, mutta kapealla uralla pysyminen oli vaikeaa, jos meinasi pitää vauhtia yllä. Muutamaa pöperöllä luistelua lukuun ottamatta ajosuoritus meni jo vähän paremmin kuin avauserikoiskokeella. Olosuhteista johtuen ajaminen oli taistelua puhtaalla ajouralla pysymisestä, joten todellinen rallin ajaminen oli kaukana. Luisteluista huolimatta ajoimme kahden sekunnin pohjat. Erikoiskokeen jälkeen kävimme huollossa vaihtamassa renkaat ja lisäämässä bensaa. Huollossa muutimme hieman alustan säätöjä saadaksemme auton rauhallisemmaksi ajaa epätasaisissa urissa. EK3: Erikoiskoe oli luonteeltaan aikaisempien kaltainen ja edelleen kilpailun luonne oli ajaa yhtä raidetta pitkin niin kuin veturimiehet. Erikoiskokeella oli pari yleisön miehittämään paikkaa, mutta selvisimme paikoista näyttävillä leveillä ajolinjoilla. Perusajolla repäisimme 8 sekunnin pohjat, vaikka edelleen omasta mielestämme ajorytmi oli hukassa. EK4: 1,7 kilometriä lähdöstä sattui pieni harmittava virhe, jonka seurauksena perä lähti alamäkijarrutuksessa syvästä urasta pöperölle. Alamäen jälkeen oikealle taittuvassa mutkassa perä viisti pöperöllä penkkaa ja lopuksi töppäsi sen verran, että se kiskaisi koko auton keula edellä penkan reunalle. Koko tilanteessa oli vauhtia niin vähän, että jäimme penkan reunaan kiinni toisesta etupyörästä. Huonon tuurin jatkona paikalla ei ollut yhtään katsojaa, emmekä saaneet kovista lumitöistä huolimatta kahdestaan autoa irti, vaan jäimme odottelemaan purkuautoa. Pienestä lipsahduksesta huolimatta koko tilanne oli enemmän huvittavaa kuin hampaiden kiristelyä. Ajo ei tuntunut luistavan kertaakaan koko päivän aikana ja silti johdimme ennen lievään ulosajoa A-junioreiden yleiskilpailua 17 sekunnilla ja omaa luokkaa 50 sekunnilla. Ennen neljättä erikoiskoetta olisimme johtaneet myös yleisissä omaa luokkaamme ja nuorten SM- sarjaa johtavaa olimme kaksi sekuntia edellä. Nämä välitulokset antaa uskoa sen verran omasta vauhdista, että pieni harmiton lipsahdus ei mieltä masenna. Nyt on viikko aikaa hioa kuvioita ennen Kangasniemen F-cupia. -------------------------------------------------------------------------------- 06.03.2002 - Aki Teiskonen ostanut yhden Suomen parhaimmista Corolla 1600 GT:stä Kauden 2002 alussa Aki sai alleen Erkki Koskelon omistaman Toyota Corolla 1600 GT:n. Menestyksekkäästi tämä Laukaalainen pilotti onkin Erkin Corollaa käskenyt, sillä niin alkuvuoden Peurunka-, Jämsä- kuin Pirkanhovin F-Cup:sta on A-junioreiden yleiskilpailun voitto hellinnyt. "Erkki on keskittynyt Toyota MR2 sprinttiautoon joten minulla on ollut mahdollisuus ajaa hänen Corollallaan. Auto on ajettavuudeltaan ja tehoiltaan (211hv, 198Nm) mahtava, joten myös tulosten nojalla auto on ollut erittäin suorituskykyinen. Tyytyväisyys kilpuriin toi tullessaan idean investoida Erkiltä auto kokonaan omaan käyttöömme" summaa tulevan viikonlopun Aku-ralliin osallistuva Teiskonen. Teiskosten pajalla Laukaan Rokkakankaalla onkin alkuvuoden aikana puuhasteltu kahden Toyota Corollan parissa, sillä Akilla on myös aikaisemmilta vuosilta tuttu, Leena Kytömaan ex GT-Corolla. Tällä menopelillä Aki voitti muutamia osakilpailun vuonna 2001 B-junioreissa. "Pääasiallisesti oma Corollamme onkin alkuvuonna toiminut ns. vara-autona, mutta nyt Erkin Corollan luotettavuuden seurauksena sekä auton tarpeettomana olon johdosta olemme päättäneet laittaa myyntiin oman Corollamme," jatkaa Teiskonen. Nyt tulevana viikonloppuna Aki ja Miika ovat ajamassa Aku-rallissa ja testaavat samalla uuden moottorin toimivuutta. Tämän jälkeen onkin vuorossa Kangasniemen F-Cup, johon Teiskosen veljekset lähtevät puolustamaan Lempäälän A-junioreiden voittoa. -------------------------------------------------------------------------------- 17.02.2002 - Aki ja Miika aloittivat F-cupin voitolla F-cupin avauskilpailu kierreltiin vähälumisissa maisemissa Lempäälän ympäristössä. Viime aikojen leudot kelit olivat sulattaneet lumet pois Lempäälän korkeudelta, joten kilpailu oli kaikkea muuta kuin talviralli. Tiestö oli paikoin puhtaasti hiekalla ja metsikössä oli paksu jääkerros peittämässä tietä, joten erikoiskokeiden aikana muuttuneet olosuhteet aiheuttivat päänvaivaa niin kilpailijoille kuin huollollekin. EK1 Ralli lähti käyntiin kilpailukeskuksen nurkalta. Ensimmäinen erikoiskoe muistutti Lempäälän tiestön yllätyksellisyydestä, joten 8,5 kilometrin mittainen avaus koitui monen kuljettajan kohtaloksi. Välillä tiestö oli isoa valtion tietä ja välillä puiden välissä kiertelyä. Avauserikoiskoe meni ylimääräisen jännityksen purkamiseen ja samalla rennon, oman ajamisen hakemiseen, ilman suurempia yrityksiä. Maalissa tuloslistaa katsoessa selvisi, että perusajo ei riitä tänään, vaan taso on tänä vuonna erittäin kova ja monta kuljettajaa taistelee tosissaan tärkeistä sekunneista. Jäimme yleiskilpailun pohjista 8 sekuntia ja luokan pohjista 3 sekuntia. EK2 Erikoiskoe oli vähän aikaa poikki ulosajon vuoksi, joten A-juniorit joutuivat odottamaan lähdössä puoli tuntia. Emme jääneet murehtimaan muiden kovaa aloitusta, vaan jatkoimme omaa ajoa parantaen koko ajan. Kelistä johtuen välillä oli vaikea lukea tietä, kun välillä oli jäätä ja välillä hiekkaa. Varsinkin jarrutuspaikoissa oli suuria eroja ja jottei liian helppoa ollut, niin välillä ajettiin jopa puhtaalla asfaltilla. Nyt pääsimme kärjen kanssa samaan vauhtiin ja jäimme pohjista vain sekunnin. EK3 Erikoiskoe ajettiin putkeen edellisen kanssa ilman huoltoa. Erikoiskoe oli pääasiassa metsän keskellä talvisissa olosuhteissa. Isolla valtion tiellä mitattiin kuljettajien kanttia. Aikaisempien erikoiskokeiden hiekkaiset olosuhteet saivat meidät ehkä liian varovaiseksi kovavauhtisella jäisellä tiellä, joten jäimme pohjista neljä sekuntia. EK4 Viimeinen erikoiskoe ennen taukoa oli 14 kilometriä pitkä. Vaativalla erikoiskokeella oli monta yleisön miehittämään paikkaa, jossa ne vähäisetkin penkat olivat hävinneet. Jatkoimme omaa ajoa kärjen tuntumassa tietäen, että liika yrittäminen tässä vaiheessa kilpailua voi koitua kohtalokkaaksi pisteiden keruun kannalta. TAUKO Tauolla tuloslistan mukaan olimme yleiskilpailun ja luokan toisena, kuusi sekuntia johtavan perässä. Meidän takana muutaman sekunnin päässä hengitti niskaan seuraavat, joten tiukkaa oli. Ajo oli parantunut mitä pidemmälle ralli eteni ja tiesimme pystyvämme kiristämään vauhtia loppua kohti, joten tilanteesta huolimatta olimme luottavaisin mielin. Auto oli pelannut hyvin, joten huollon tehtävänä oli tehdä vain tarkastuksia ja vaihtaa renkaita, sekä lisätä bensaa. EK5 Tauon jälkeinen, 20 kilometrin mittainen erikoiskoe, oli meidän kannalta rallin käännekohta. Tauolla tulleen positiivisen vireen turvin rallin pisin erikoiskoe onnistui hyvin. Koko erikoiskokeen ajan oli hyvä ja päättäväinen tuntuma, joka näkyi heti tuloksissa. Maali AT:lla tunnelmaa nostatti, kun meille tarjottiin minuutilla huonompi aika, mutta pienen väännön ja tarkastuksien jälkeen aikakorttiin saatiin oikea aika. Ajoimme EK:lle viiden sekunnin pohjat ja samalla kuroimme eron johtavaan Rantalaan sekuntiin. Tilannetta helpotti vielä, kun voittokamppailussa mukana ollut Harju oli parkkeerannut Starletin kivikkoon ja näin A-junioreiden ja pikkuluokan voitto oli enää meidän ja Rantalan välinen taistelu. EK6 Sama hyvä vire jatkui ja jatkoimme järkevällä ajolla hyökkäystä, vaikka alku osuudella yksi ladonkulma pääsi yllättämään sen verran, että suoritettiin kilpailun ensimmäinen ja ainut ojassa roikkuminen. Roikkumisesta huolimatta tilanne oli hallinnassa ja kertoi vauhdin olevan kohdallaan. Hyvin menneen alun jälkeen isolla valtion tiellä täydestä vauhdista yllättäen tullut takaviistoristeys tuli niin sanotusti silmille ja kävimme kääntymässä lippusiimojen luona. Tästä pienestä mokasta johtuen rytmi herpaantui vähäksi aikaa, mutta lopussa päästiin takaisin kiinni juoneen. Pitkäksi menneestä risteyksestä huolimatta jäimme pohja-ajasta ainoastaan sekunnin. Vaikka aika oli hyvä, mieltä jäi kaivelemaan pyörähdyksessä menetetyt tärkeät sekunnit. EK7 Ennen viimeistä 13 kilometrin mittaista erikoiskoetta olimme johtavaa Rantalaa perässä kaksi sekuntia. Vaikka ero oli minimaalinen ja kiinniajettavissa, opimme viime vuodesta, että cupin kannalta tärkeät pisteet jaetaan vasta maalissa. Tässä tilanteessa ei ollut mitään järkeä lähteä yltiöpäisellä riskin otolla metsästämään voittoa, vaan päätimme ajaa oman rennon suorituksen ja maalissa katsotaan mihin se riittää. Tiukan tilanteen lisäksi erikoiskoe oli ainut, joka ajettiin täysin pimeässä ja se lisäsi jännitystä. Pimeys ei kuitenkaan haitannut meitä, koska kauden aikaisemmissa kilpailuissa olimme saaneet tuntumaa lisävaloilla ajamiseen. Erikoiskokeen alku isolla tiellä meni hyvin, vaikka lumettomilla, mustilla pelloilla näkyvyys oli heikkoa. Isolta tieltä siirryttiin todella pienelle metsäautotielle, jossa auton erinomainen alusta pääsi oikeuksiinsa. Maalilipun jälkeen olimme tyytyväisiä suoritukseemme ja tiesimme, ettemme pysty parempaan ilman järjettömiä riskienottoja. Jännittyneenä ajoimme maali AT:lle, jossa suureksi yllätykseksemme, ja samalla helpotukseksemme, huomasimme lyöneemme Rantalan 14 sekunnilla ja samalla ottaneemme A-junioreiden voiton 12 sekunnilla. Olosuhteiden kannalta vaikea kisa oli kokemuksineen hyvinkin mieleen painuva, vaikka helmikuusta huolimatta lumipenkat olivat vähissä. F-cupin kannalta avauskilpailu sujui nousujohteisesti ja kotiin viemisinä oli täydet 23 pistettä. Seuraavaksi on edessä ensiviikonloppuna SM-ralli Lapualla, johon lähdemme hakemaan pelkästään nuottirallikokemusta. Ralli on ensimmäinen nuottikilpailu, joten tarkoituksena on päästä ainoastaan sisälle nuottien maailmaan. Lapuan jälkeen on parin viikon tauko, jonka jälkeen on F-cupin toinen osakilpailu, 16.3. Kangasniemellä. Suuret kiitokset huoltomiehille ja kaikille, jotka auttoivat meitä hyvään menestykseen avausosakilpailussa Lempäälässä. Tästä on taas kerran hyvä jatkaa. -------------------------------------------------------------------------------- 13.02.2002 - Aki luottavaisin mielin F-cupin avauskilpailuun Alkukausi on mennyt suunnitelmien mukaan ja sitä kautta uusi Corolla on tullut tutuksi. Ainoastaan viime päivien leudot kelit ovat sotkeneet. Tiestö on sellaisessa kunnossa, ettei harjoittelemaan ole päässyt. Loppuviikosta käydään kelistä huolimatta kokeilemassa sen verran, että nähdään onko kuski ja auto valmiina taisteluun A-junioreiden pisteistä. Auto toimi Jämsä- rallissa moitteettomasti, joten sen suhteen kaiken pitäisi olla kunnossa viikonlopun kahinaan. Kahden viikon aikana on auto käyty läpi ja tehty tarvittavia huolto- ja tarkastustoimenpiteitä. Toivottavasti kelit kylmenevät sen verran, että kilpailu saataisiin vietyä läpi talvisissa olosuhteissa. ”Onnistuneen Jämsä- rallin jälkeen on luottavainen mieli. Uskon, että perusvarmalla ajolla ollaan mukana kärkikamppailussa ja tarvittaessa sitten kiristetään vauhtia. Tänä vuonna on luokkapisteiden lisäksi tarjolla bonuspisteitä yleiskilpailun kolmelle parhaalle. Tämä muutos lisää varmasti yritystä hytissä laajalla rintamalla, mutta viime vuonna opittiin kantapään kautta, että maalissa vasta jaetaan pisteet ja nyt aiomme toteuttaa tätä taktiikkaa.” Näin mietiskeli Aki kilpailua edeltävällä viikolla. -------------------------------------------------------------------------------- Muista tutustua myös Teiskosten kilpailukauteen 2001